この事例について: シックス航空
国際市場、夏の空港操作、航空会社、およびデュアルエアポート都市を横断して、プロフェッショナルな航空分析と視覚化をご覧ください。
レポートは、クロスプラットフォームのツールキットv3から、元の期間と履歴データを保存します。 新規の問い合わせは行いません。 新しいレポートのカバレッジを確認します。 AI プラットフォームの機能とサポートは異なる場合があります。
期間とカバレッジ
1月～8月 2026 · 243 日 · CAの · MUの · CZの · HUの · 9Cの · HO/エアラインコードの規模
データによるデータ: . スナップショット取得: .
- シックスエアラインの運航量
- 195.53 ×10,000便
- サンプルの3分のシェア
- 79.2 %
- 日平均成長率が最も高い · 8月対1月
- +15.8 %
- 完全な観察窓
- 243 日 時 分
サンプルからの主な観察
中国南部のリードサンプルのボリューム; 空気中国は、最も高い8月対1月毎日の平均成長を持っています。
6つの航空会社が運航しています1,955,300便。 中国南は29.5%を表しています。 3つの最大の航空会社は79.2%を表しています。
中国航空の8月の平均は1月よりも15.8%倍であった。 これは、期間にわたって展開を反映しており、季節的に調整されていない。
海南航空は12.0%年に最低の取消し分を保有しました。 船積分別スケジュール完了を観察してください。
フライトの79.2%の南東方航空中国口座。 夏には、中期のディップの後、ほとんどのリバウンド、春は4月から6月にかけてスタイディッシュでした。 リードパーセンテージ成長は、ほとんどのフライトを追加するという意味ではありません。
方法論と制限
エアラインコードは、連結子会社なしで別々にカウントされます。 期間は1月1–8月31、2026、実際のカレンダーの日を使用してです。 成長ステートメントは、ベースラインの名前をつけ、年を過ぎた変化から区別します。
- サンプルはケース・スタディ・セレクションであり、全ての航空会社は表しません。
- 旅客、座席、または収益株式とフライト株式を同等にしないでください。
- 比較表は、1月～8月 2026 の 243 日を全てカバーします。 季節性は取り除かれません。年上の成長や運用能力を損なうことはありません。
- チャートは、空港/航空会社の短い名前でshortNameを使用します。エンティティティはフルネームを保持します。 すべての数値は変更されません。
メトリック定義と式
エアラインのサンプル
CA/MU/CZ/HU/9C/HOの乗客の便は、APIのイン/アウトカテゴリを結合します。 これは、連結航空会社グループスコープではなく、全国市場株式の設立はできません。
サンプルフライトの共有
航空会社の運航便 / 航空便の合計運航便 6 便のサンプル。
act / sampleTotalAct毎月の日平均インデックス
毎月の運航量/月日/同じ航空会社の1月平均×100。 8月～1月 変更は、年々変化しても、季節ごとに調整された成長は認められません。
monthlyDailyAverage / januaryDailyAverage * 100スケジュールの実行とキャンセル
executionRate=act/plan、cancelRate=cancel/plan の計算前の num の数値化器および減衰器。 これらは罰則料金ではありません。
sum(cancel) / sum(plan)ソース: VariFlight Flight Data. 基礎的な履歴データを見る (JSON)
研究レポートを調べる
- 国際線市場 — 6つの国、2019-2025の中国の飛行供給、年次変更および市場構造。
- 夏季の空港運用 — フライトボリューム、パターン、および10空港での実行、7月から8月 2026。
- 航空会社の輸送力 — 6つの航空会社、1月から8月2026のフライト供給、実行、および構造的変更。
- 2つの空港を持つ都市 — 1月～8月 2026 年 1 月、北京、上海、成都の空港ペアのロールおよび操作。
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